Le F-450 Super Duty 2020-2022 se situe au sommet de la gamme de camions commerciaux de Ford. Avec une capacité de remorquage conventionnelle maximale supérieure à 24 000 lb et un poids nominal brut combiné dépassant 40 000 lb, ces camions passent leur vie sous charge. Les flottes, les entreprises de construction et les transporteurs à chaud-les exploitent durement - et les moyeux de roue sur l'essieu arrière en subissent le plus gros.

Lorsqu'un hub OEM tombe en panne hors garantie, les gestionnaires de flotte sont confrontés à un choix : payer la totalité de la majoration du concessionnaire avec les temps d'arrêt de l'atelier, ou se tourner vers une source de pièces de rechange fiable qui expédie rapidement et coûte moins cher. C'est là qu'intervient le LC3Z-1104-C.

"Nous avons commencé à recevoir des demandes pour le hub F-450 il y a environ huit mois -, principalement de la part de distributeurs du Moyen-Orient et d'Australie, où ces camions sont courants dans les flottes minières et agricoles. La demande était claire, nous avons donc accéléré l'outillage."
- Équipe d'ingénierie GSPAT

Ce que le LC3Z-1104-C apporte au marché

Il s'agit d'une unité de moyeu arrière Gen-3, qui partage la même interface de montage que la pièce-installée en usine sur les camionnettes et châssis-cabines F-450 de 2020 à 2022. Le forgeage, le traitement thermique et le meulage final sont tous effectués en interne dans l'usine GSPAT de Hangzhou, qui fonctionne sous la certification IATF 16949.

LC3Z-1104-C / 515220 - Spécifications rapides

Numéro OE : LC3Z-1104-C.

Référence croisée : 515220

Véhicule : Ford F-450 Super Duty

Années modèles : 2020 – 2022

Position : essieu arrière

Modèle de boulon de bride : 8 × 170 mm

Capteur ABS : intégré, bague de tonalité incluse

Type de roulement : unité de moyeu à billes Gen-3.

Poids net :environ. 5.2 kg

Test au brouillard salin : 480 h (ASTM B117)

Trois choses que les distributeurs doivent vérifier avant de commander

Nous avons expédié suffisamment d'unités de moyeu pour savoir où se trouvent les points de friction du côté de l'acheteur. Voici ce qui compte pour ce numéro de pièce particulier :

1. Confirmez le modèle de boulon

Le F-450 utilise un cercle de boulons de 8 × 170 mm. Ceci est différent des F-250 et F-350 Super Duty, qui utilisent également 8 × 170 mm sur certaines versions - mais le décalage de la bride du moyeu et le diamètre du pilote diffèrent. Si votre client commande un F-250 ou un F-350, vérifiez d'abord l'année et la coupe.

2. Compatibilité ABS

Le LC3Z-1104-C comprend une bague de tonalité ABS intégrée. Les modèles F-450 de 2020 à 2022 utilisent une bague à 60 dents associée à un encodeur magnétique. Cette unité correspond à ces spécifications ; aucun faisceau adaptateur n'est nécessaire.

3. Essieu arrière uniquement

Il s'agit d'un ensemble de moyeu arrière. Pour le train avant d'un même véhicule, le numéro OE est différent. Si un acheteur a besoin de moyeux avant et arrière pour une reconstruction complète de l'essieu, contactez l'équipe commerciale GSPAT pour un devis groupé.

Comment il est testé

Chaque lot de LC3Z-1104-C est soumis à une séquence de tests standard avant de quitter l'usine :

Retirez le boulon-.Une charge axiale de 4 900 N est appliquée à 2 mm/s. Le boulon ne doit pas se desserrer ou se détacher de la bride. Les données de déplacement forcé-sont enregistrées par lot.

Glissement de couple.Les boulons M14 sont serrés à 250 N·m. Aucun glissement, aucune fissure, aucune déformation du fil n'est autorisée.

Brouillard salin.480 heures dans une chambre à brouillard salin neutre-selon ASTM B117. Après essai, les surfaces fonctionnelles ne doivent présenter aucune rouille rouge.

Cyclisme en fatigue.Exécutez sur un banc d'essai à double-charge simulant 200 000 km de conduite mixte sur autoroute et sur route en gravier-. L'inspection post-test recherche l'écaillage, l'effet Brinell ou la déformation de la cage.

Le dossier de test complet est très-traçable. Si un acheteur a besoin d'une documentation PPAP niveau 3, GSPAT la fournit sur demande - standard pour les flottes et les marchés publics.

Emballage et expédition

L'emballage standard est une boîte neutre avec un insert en mousse antichoc-. Pour le fret maritime, l'usine ajoute des cartons ondulés de qualité export-sur des palettes avec un film barrière contre l'humidité-et un film antirouille VCI-. Les commandes confirmées avant 15h00, heure de Pékin, sont expédiées sous 24 à 48 heures.

Qui achète ce hub

La première vague de commandes provient de trois segments :

Distributeurs du Moyen-OrientLes - F-450 sont populaires dans les pays du CCG pour la logistique dans le désert et l'assistance aux champs pétroliers. Les moyeux s'usent plus rapidement dans le sable et la chaleur, la demande de remplacement est donc constante.

Fournisseurs australiens de pièces de rechangeLes - Spécifications minières F-450 et les châssis-cabines convertis ute-ont besoin de moyeux qui résistent aux routes ondulées de l'arrière-pays. L'évaluation du brouillard salin de 480 heures du GSPAT est ici un argument de vente clé.

Boutiques indépendantes nord-américaines- Les flottes qui utilisent des camions Super Duty au-delà de 100 000 miles recherchent une alternative aux tarifs des concessionnaires. Le LC3Z-1104-C comble cette lacune.

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Des exemples de kits d'évaluation, des tarifs groupés et des options de-marque privée sont disponibles pour les distributeurs vérifiés. Envoyez une demande et nous vous répondrons avec un devis et un délai d’exécution dans un délai d’un jour ouvrable.

Ce qui vient ensuite

GSPAT expédie au moins cinq nouveaux modèles d'unités de hub chaque mois. Le prochain lot comprend une couverture Super Duty supplémentaire pour les F-250 et F-350 (années modèles 2023-2024), ainsi qu'un hub Gen-3 pour le Ford Transit 350 HD - un véhicule qui gagne du terrain parmi les acheteurs de flottes européennes et australiennes. Abonnez-vous à la newsletter ou ajoutez la section d'actualités du GSPAT à vos favoris pour les retrouver lorsqu'elles tombent.